不同高度公路聲屏障的降噪效果也是不同的

　　公路聲屏障降噪效果有很多因素能夠影響，包括隔音材料的選擇，隔音屏障的安裝以及隔音屏障的高度和面積。以下內(nèi)容探討了不同高度的隔聲屏對(duì)高速鐵路噪聲的降噪效果。

　　公路聲屏障在考慮多源效應(yīng)和準(zhǔn)確確定聲源參數(shù)的前提下，很少使用適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ蛠?lái)分析聲屏障不同高度的降噪效果。因此，考慮到多源效應(yīng)，結(jié)合聲學(xué)軟件SYS-NOISE和有限元軟件ANSYS [7-8]，通過(guò)數(shù)值模擬方法模擬不同高度的垂直反射聲屏障，并設(shè)計(jì)合適的設(shè)計(jì)高度。根據(jù)模擬結(jié)果和測(cè)量數(shù)據(jù)提出聲障。相關(guān)建議具有重大的工程意義。

　　公路聲屏障實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明

　　噪聲水平隨著公路聲屏障高度的增加而降低，噪聲水平隨著隔聲屏障高度的增加而降低。為了進(jìn)一步說(shuō)明不同頻率下隔聲高度對(duì)鐵路邊界面的影響，提取并比較了不同模型下不同測(cè)量點(diǎn)的響應(yīng)曲線。每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的響應(yīng)曲線的變化可以更準(zhǔn)確地反映噪聲屏障高度對(duì)鐵路邊界XZ平面的影響。噪聲屏障的高度與其降噪效果之間的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的線性，并且4-聲屏障5m的高度是理想的。不同的是，在鐵路邊界的XZ平面上，增加噪聲屏障的高度可以明顯改善場(chǎng)點(diǎn)中高頻段的噪聲，但隨著場(chǎng)點(diǎn)高度的增加，噪音屏障的噪音會(huì)減少。效果也逐漸減弱。

　　公路聲屏障的高度從3米增加到4米，然后從4米增加到5米時(shí)，降噪的效果受到限制。但是，當(dāng)隔音屏障的高度超過(guò)5米時(shí)，降噪效果不明顯。在垂直于正常方向的隔聲屏和距離軌道中心線30米的平面內(nèi)，降噪效果不明顯。隨著聲屏障高度的增加，聲屏障高度的變化對(duì)地面以下15m以下區(qū)域的噪聲水平有很大影響，但超出此范圍的影響不大。噪聲衰減與噪聲聲屏障高度之間的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的線性?？紤]到降噪的需要和隔音屏障的成本，高速鐵路路基段的適當(dāng)高度隔音屏障為4-5M。

　　公路聲屏障的法線方向平行的平面中，聲屏障的高度不遵循與降噪效果的簡(jiǎn)單線性關(guān)系。聲屏障高度從3米增加到4米對(duì)降噪的影響有限。當(dāng)聲屏障的高度從4米增加到5米時(shí)，降噪效果顯著增加，然后在5米后增加聲障的高度。降噪效果不明顯。

　　公路聲屏障在垂直于鐵路邊界處的噪聲屏障的法線方向的平面中，噪聲屏障的高度與降噪效果之間的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的線性。噪聲屏障的增加只會(huì)削弱高度低于15 m的區(qū)域內(nèi)的噪聲，但對(duì)高度超過(guò)15 m的場(chǎng)點(diǎn)的噪聲值影響不大。

　　公路聲屏障由于的高度與降噪效果不是簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，考慮到降噪的需要，高速鐵路路基段的適當(dāng)?shù)母粢羝琳细叨葢?yīng)在4到5米之間。同時(shí)經(jīng)濟(jì)工程的隔音屏障成本。

　　以上就是公路聲屏障的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>